Prinsip: Serat karbon milik konduktor, dan prinsip pemanasannya sama dengan kawat aluminium dan kawat tembaga. Perbedaannya adalah serat karbon dapat memancarkan sinar inframerah jauh selama pemanasan, yang sangat bermanfaat bagi kesehatan manusia (inframerah jauh disebut cahaya kehidupan dalam tubuh manusia oleh komunitas medis).
Perbedaan antara serat karbon 24k dan 12k:
1. Prinsip pemanasan serat karbon: tegangan diterapkan pada kedua ujung serat karbon filamen, molekul karbon dalam serat karbon filamen melakukan gerakan cokelat panas di bawah aksi gaya gerak listrik, dan molekul karbon menghasilkan panas saat bertabrakan dengan satu sama lain selama gerakan, dan ketika ada lebih banyak molekul karbon dalam elemen pemanas, semakin intens gerakan coklat panas menghasilkan lebih banyak panas; Oleh karena itu, kapasitas konversi elektrotermal 24K lebih baik daripada angka K yang lebih rendah.
2. Kekuatan tarik serat karbon adalah 8 kali lipat dari baja yang sama, dan kekuatan tariknya meningkat secara geometris saat bundel serat karbon meningkat. Dengan cara ini, bisa sangat baik untuk kerusakan serat karbon yang disebabkan oleh konstruksi lapangan yang menarik.
3. Peningkatan bundel serat karbon juga meningkatkan area pembuangan panas dari elemen pemanas, dan panas yang dihasilkan lebih banyak dihilangkan untuk mencapai tujuan pemanasan hemat energi.
4. Peningkatan bundel serat karbon memungkinkan untuk membuat panjang garis lebih panjang dan daya lebih besar di bawah daya saluran yang sama (12K umumnya menggunakan 9,5 meter 150W/root, 24K umumnya menggunakan 12,5 meter 230W/root); Ini mengurangi jumlah sambungan serat karbon saat ruangan diletakkan dengan kekuatan yang sama, dan juga mengurangi bahaya keselamatan.
Profil yang diperluas
1K=1000(akar), 3K=3000(akar), 6K=6000(akar), 12K=12000(akar). Pada saat yang sama, 1K, 3K, 6K, 12K juga disebut derek kecil.
Menurut jumlah monofilamen dalam derek serat karbon, serat karbon dapat dibagi menjadi dua jenis: derek kecil dan derek besar. Dibandingkan dengan derek kecil, kerugian dari derek besar adalah saat membuat struktur seperti pelat, derek tidak boleh dibuka, mengakibatkan bertambahnya ketebalan satu lapisan, yang tidak kondusif untuk desain struktural.
Selain itu, ada lebih banyak fenomena seperti adhesi serat karbon derek yang besar dan kerusakan kawat, yang akan mempengaruhi kekuatan dan kekakuan, mengurangi kinerja, dan dispersi kinerja akan lebih besar. Pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa umumnya hanya menggunakan serat karbon derek kecil, sehingga serat karbon derek kecil juga disebut serat karbon "kelas kedirgantaraan", dan serat karbon derek besar disebut serat karbon "kelas industri".
Namun, biaya produksi derek besar lebih rendah daripada derek kecil, dan dengan kemajuan teknologi produksi, orang mengenal struktur bahan serat karbon, dan serat karbon derek besar semakin banyak digunakan di area dengan persyaratan keandalan yang ketat.
Dengan cara ini, perbedaan antara tow kecil dan tow besar juga telah berubah, seperti jumlah awal monofilamen di tow adalah 12,000 (12K) sebagai garis pemisah, tetapi jumlah monofilamen saat ini 1K ~ Serat karbon 24K dibagi menjadi derek kecil, dan yang di atas 48K diklasifikasikan sebagai derek besar.
Airbus telah mulai menggunakan serat karbon 24K dalam pembuatan pesawat superjumbo A380, dan diperkirakan seiring kemajuan teknologi, garis pemisah antara derek kecil dan derek besar akan didorong ke atas.
