2017 akan segera berlalu. Banyak kebijakan kendaraan energi baru telah kedaluwarsa atau menghadapi awal yang baru. Beberapa kebijakan dikabarkan akan disesuaikan sebelumnya. Artikel ini mengurutkan kebijakan kendaraan energi baru yang mungkin berubah di tahun 2018. Mari kita ikuti bersama.
Apakah subsidi lokal akan ditarik lebih awal?
Pada 15 Desember, Lu Huaping, asisten sekretaris jenderal Dewan Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, mengatakan bahwa pemerintah China sedang mempelajari dan menyesuaikan kebijakan subsidi fiskal pusat pada 2018, dan cenderung mendorong jarak tempuh tinggi dan kendaraan konsumsi energi rendah. Pada saat yang sama, pembatalan subsidi lokal juga merupakan peristiwa dengan probabilitas tinggi. Orang lain yang dekat dengan perumusan kebijakan mengatakan bahwa Beijing dapat memimpin penarikan subsidi lokal pada 2018. Niu Jinming, direktur Pusat Promosi Kendaraan Energi Baru Beijing, mengatakan bahwa informasi ini belum diketahui.
Pada 2018, belum diketahui apakah subsidi lokal untuk kendaraan energi baru akan ditarik. Namun, Jaringan Sumber Daya Kendaraan Listrik mengetahui bahwa Wenzhou telah mengeluarkan standar subsidi lokal 2018 untuk kendaraan energi baru. Tentu saja, kami tidak yakin apakah subsidi lokal akan dihapus. Pada tahap ini, tidak perlu terlalu khawatir.
Apakah persyaratan operasi 30.000 kilometer akan disesuaikan?
Sejak 2017, persyaratan jarak tempuh 30.000 kilometer telah menjadi fokus perhatian di industri. Sebelumnya, dilaporkan bahwa Asosiasi Otomotif China mengajukan proposal pada"30.000 kilometer" kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi. Proposal tersebut telah menyesuaikan tiga bidang utama, terutama di kendaraan penumpang energi baru untuk disewakan, mobil penumpang untuk komuter, dan logistik energi baru. Mobil disesuaikan hingga 10.000 kilometer, dan jenis model lainnya tetap tidak berubah. Namun, secara informal, personel Kementerian Keuangan menanggapi kabar bahwa sektor mobil penumpang kemungkinan akan dilonggarkan dan kendaraan niaga tidak akan berubah.
Beberapa orang dalam mengatakan bahwa tidak mungkin kebijakan 30.000 km akan direvisi dalam jangka pendek. Alasannya, persyaratan jarak tempuh 30.000 kilometer berpengaruh signifikan terhadap situasi kompensasi penipuan kendaraan energi bersih. Tapi nyatanya, seperti kata pepatah,"Ada kebijakan di atas, dan ada penanggulangan di bawah.&kutipan; Seseorang yang akrab dengan masalah ini mengungkapkan kepada Jaringan Sumber Daya Kendaraan Listrik bahwa beberapa perusahaan akan mengoperasikan kendaraan energi baru yang menganggur dalam keadaan kosong untuk mendapatkan subsidi untuk kendaraan energi baru. Departemen terkait harus menanggapi" Situasi "pengoperasian yang salah dari kendaraan yang menganggur" harus diverifikasi. Tentu saja, bagi perusahaan yang mengoperasikan kendaraan energi baru dengan jujur, kebijakan 30.000 kilometer memang membawa tekanan yang lebih besar pada perusahaan terkait untuk memajukan modal.
Apakah kebijakan pembebasan pajak pembelian kendaraan energi baru akan diperpanjang?
Pada bulan Agustus 2014, dalam rangka mendorong pengembangan energi baru, Kementerian Keuangan, Administrasi Negara Perpajakan, dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi bersama-sama menerbitkan"Pengumuman Pembebasan Pembelian Kendaraan Energi Baru Pajak", yang menyatakan bahwa itu termasuk dalam"Katalog Kendaraan Energi Baru Dibebaskan dari Pajak Pembelian Kendaraan" Kendaraan energi baru akan dibebaskan dari pajak pembelian, dan batas waktunya adalah 31 Desember 2017, yang berarti pembebasan energi baru dari pajak pembelian akan berakhir tahun ini.
Pada 11 Juli tahun ini, Asosiasi Produsen Mobil China secara terbuka menyatakan bahwa proposal untuk memperpanjang kebijakan pengurangan pajak pembelian kendaraan energi baru telah diajukan ke kementerian dan komisi terkait dan sedang dipertimbangkan. Pada tanggal 7 Agustus, Kementerian Keuangan dan Administrasi Negara Perpajakan mengeluarkan"Hukum Pajak Pembelian Kendaraan Rakyat's Republik Tiongkok (Draft for Comment)" untuk meminta opini publik. Keadaan lain di mana Dewan Negara menyetujui pembebasan pajak atau pengurangan pajak: Dewan Negara dapat terus memberi wewenang kepada Dewan Negara untuk terus mengesahkan pengurangan sementara atau pembebasan kebijakan pajak pembelian kendaraan seperti kendaraan energi baru yang memenuhi syarat, mobil umum dan kendaraan listrik .
Menurut laporan media asing, menurut orang-orang yang mengetahui masalah ini, China telah menerapkan kebijakan pembebasan kendaraan energi baru dari pajak pembelian kendaraan setidaknya untuk tahun 2020. Dong Yang, wakil presiden eksekutif Asosiasi Produsen Mobil China, mengatakan dalam sebuah pernyataan. wawancara dengan wartawan bahwa masih tidak mungkin untuk memverifikasi ini. Seorang anggota Komite Ahli Asosiasi Dealer Mobil China dengan tegas mengatakan kepada wartawan: "Berita itu dapat diandalkan." 31 Desember 2017 sudah di depan mata, dan apakah kebijakan pembebasan pajak pembelian ditunda juga sangat penting untuk kinerja pasar kendaraan energi baru tahun depan.
Apakah pembebasan pajak dan direktori yang direkomendasikan akan digabungkan?
Dari sudut pandang saat ini, ada dua kebijakan utama untuk diskon pembelian kendaraan energi baru, satu adalah katalog yang direkomendasikan, dan yang lainnya adalah katalog pembebasan pajak pembelian. Menggabungkan katalog rekomendasi 2017 dan katalog pembebasan pajak pembelian, sebagian besar model saat ini dalam katalog yang direkomendasikan telah memasuki katalog pembebasan pajak pembelian. Seperti disebutkan di atas, kebijakan pembebasan pajak pembelian kendaraan energi baru akan berakhir pada akhir tahun ini. Beberapa media industri dan orang-orang terkait percaya bahwa"katalog yang direkomendasikan" dan"katalog bebas pajak pembelian" dapat digabung dan disatukan. Namun, mengenai spekulasi ini, belum ada berita tingkat pemerintah yang mengalir, dan kami akan terus memperhatikan.
Di bawah sistem poin ganda, bagaimana perusahaan mobil tradisional berubah?
Pada tanggal 27 September 2017,"Tindakan Manajemen Paralel Perusahaan Mobil Penumpang' Konsumsi Bahan Bakar Rata-Rata dan Kredit Kendaraan Energi Baru" dirilis secara resmi. Kebijakan ini akan diterapkan pada 1 April 2018. Sejauh menyangkut Great Wall Motor, berdasarkan penjualan produk dan produk bahan bakar Great Wall Motor saat ini, setelah metode titik ganda energi baru diterapkan, Great Wall Motors pasti tidak akan memenuhi standar. Untuk mengatasi krisis poin di bawah standar, Great Wall Motor mengakuisisi 25% saham di Hebei Yujie melalui peningkatan modal. Kedua pihak akan meluncurkan merek kendaraan energi baru-"Yujie Great Wall". Di masa depan, semua poin positif untuk konsumsi bahan bakar rata-rata Hebei Yujie akan langsung ditransfer ke Great Wall Motors untuk mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar rata-rata yang terakhir. Poin positif Hebei Yujie untuk kendaraan energi baru akan dijual ke Great Wall Motors dalam kondisi yang sama. Pada 19 Oktober, Changan Automobile mengumumkan"Shangri-La" strategi, berencana untuk menginvestasikan lebih dari 100 miliar yuan di seluruh rantai industri, dan mewujudkan peralihan penuh dari kendaraan tradisional ke kendaraan energi baru pada tahun 2025. Menurut rencana, Changan Automobile akan menyelesaikan pembangunan tiga platform khusus energi baru pada tahun 2020 ; pada tahun 2025, itu akan benar-benar berhenti menjual kendaraan bahan bakar tradisional.
Pada tanggal 9 Desember, sekretaris dan ketua partai BAIC Group Xu Heyi menyatakan bahwa BAIC akan berkomitmen untuk memperketat pembatasan dan akhirnya menghentikan semua kendaraan bahan bakar tradisional yang tidak menggunakan energi baru dan teknologi energi baru secara luas di kendaraan penumpang mereknya sendiri di China. Produksi dan penjualan. Selain kendaraan khusus dan kendaraan tujuan khusus, Beijing akan menjadi yang pertama untuk sepenuhnya menghentikan penjualan kendaraan penumpang bahan bakar tradisional merek sendiri di Beijing pada tahun 2020, dan menghentikan produksi dan penjualan kendaraan penumpang bahan bakar tradisional merek sendiri. di Cina pada tahun 2025.
Bagi perusahaan mobil tradisional, selain secara rasional mengatur rasio produksi kendaraan penumpang energi tradisional dan kendaraan penumpang energi baru, bagaimana secara bertahap melakukan transformasi strategis ke kendaraan energi baru juga menjadi fokus perhatian ke depan.
Padahal, selain kebijakan di atas, dengan datangnya tahun 2018, titik waktu penarikan subsidi kendaraan energi baru pada tahun 2020 semakin dekat. Setelah subsidi dicabut, bagaimana kelanjutan industri kendaraan energi baru? Selain itu, pada 2018, kekuatan kendaraan baru akan terkonsentrasi di pasar. Namun, karena kurangnya kualifikasi produksi, sebagian besar kekuatan kendaraan baru hanya dapat menggunakan bentuk OEM untuk memproduksi kendaraan listrik. Bagi mereka, aplikasi kualifikasi untuk kendaraan energi baru harus dimasukkan dalam agenda, jadi bagaimana saya bisa lulus aplikasi? Kapan aplikasi untuk proyek mobil penumpang listrik murni baru akan dimulai kembali? Setelah penerapan kebijakan dual point pada tahun 2018, bagaimana seharusnya transaksi dual point tersebut dilaksanakan? Semua ini adalah topik yang perlu diperhatikan oleh industri mobil energi baru tahun depan.